Lockout Tagout – Faresone

Lockout Tagout – Faresone
Det er to hovedårsaker: personells operasjonsfeil og forvillelse inn i farlig område.

Hovedårsakene til personelldriftsfeil er:
1. Støyen som genereres av maskiner gjør operatørens oppfatning og hørsel lammet, noe som resulterer i vanskelig dømmekraft eller dømmekraft.Betjene eller kontrollere maskineri basert på feil eller ufullstendig informasjon.3 Mekanisk display, indikerende signal og andre displayfeil gjør at operatøren ikke fungerer.Identifikasjonen og standardiseringen av styrings- og styringssystemet er ikke god nok til å få operatøren til å gjøre driftsfeil.Tidspress fører til at problemer håndteres uten tilstrekkelig omtanke.6 manglende forståelse av faren ved å flytte maskineri, noe som resulterer i driftsfeil.
7. Dårlige tekniske ferdigheter og feil bruksmetoder.Mangelfull forberedelse, utilstrekkelig tilrettelegging og forhastet drift resulterer i feil.Feil driftsprosedyrer, utilstrekkelig tilsyn og inspeksjon, ulovlig drift.Gjør maskinen kunstig i en usikker tilstand, for eksempel å fjerne sikkerhetsdekselet, fjerneLockout-tagout-enhet, etc. Snarveier, bekvemmelighet, ignorering av sikkerhetsprosedyrer, som ingen bil, ingen erstatningsanalyse osv.

Hovedårsakene til å forville seg inn i farlige områder er som følger:
Endringer i driften av maskinen, for eksempel endring av driftsforhold eller forbedring av sikkerhetsinnretninger til farlige områder.Figur 2. Mentaliteten med å spare trøbbel og ta snarveier.For kjente maskiner vil de med vilje utelate visse prosedyrer og gå inn i farlige områder ved et uhell.Glem faresone under betinget refleks, eller ikke angi faresone, operatør ved en feiltakelse.Den monotone og kjedelige operasjonen gjør operatøren sliten og går inn i det farlige området.5. Gå inn i fareområde på grunn av visuelle eller auditive feil forårsaket av fysisk eller miljømessig påvirkning.Feil tenkning og hukommelse, spesielt nye arbeidere som ikke er kjent med maskinen og betjeningen har lett for å komme inn i faresonen.Operatøren klarte ikke å motstå feil kommando fra fartøysjefen og gikk inn i det farlige området.8 dårlig informasjonskommunikasjon og inn i fareområdet.Feil under unormale forhold og andre forhold.